エアクリーナー・カバー、トリムを'02 883R仕様のパーツに交換したことは以前に書きましたが、'83当時のトリムをe-bayで$5で落札できたので、再び交換。商品説明に出品者が'00モデルに装着していたと書いてあり、写真でも少し古いデッドストックに見えたけど、荷物が届いてみたら結構きれいでした。
ライディング用サングラス（最近はバイカーズ・シェイドって呼ぶ？）として、これまでテニスで使っているオークリーなどのスポーツグラスを流用してましたが、テンプルがヘルメットと干渉したりして、どうもしっくりこない。そこで購入したのがこのモデル。ブーツに続いて、ミルスペック（米軍需品工業規格）のランドルフ・アビエイターです。特徴はテンプルがストレートでヘルメットをした状態でも、脱着が容易なこと。もともとエアフォースのパイロットのために開発されたもので、このようにフォルムやデザインが機能的な裏付けを持ったアイテムに弱いのは世の男子皆そうかも。クラシックなスタイルもいい。
購入したのはCabela'sというハンティングやアウトドア・ギアを扱っている老舗メールオーダー会社（ジャパン・サービスデスクもあり）。なぜ国内でも販売しているモデルをわざわざオーダーしたかと言えば、まずワイズを選べること。日本に輸入されるモデルはEEワイズのみだが、メーカーではBやDも用意している。僕は足形が細めなのでEEだと広すぎてフィットしない。そういう悩みがある人には本国からメールオーダーで購入するのをお薦めする。それから価格。アメリカでの実売価格は$250くらい。これは機能を考えると、すごくリーズナブル。ただ、ひとつ気をつけたいのは皮革製品は関税が高いこと。僕のモデルはレザーとコーデュラのコンビなのだが、それでも￥5,000程度の関税を徴収された。また、Cabela'sは配送に国際宅急便を使っているのでオーダーして3日程度で届いた。早いのはいいんだけど、送料が嵩むので、できれば別の配送オプションも設定してもらえるとありがたいかな。
サスペンションをe-bay storeで購入しました。プログレッシブの418というシリーズです。サスペンション交換を考えたのは、コーナリング中、負荷をかけた際のノーマル・サスペンションの挙動が不安定で怖い思いをしてから。
XLXに近づけるというカスタマイズを思い立ったとき、まず考えたのが9本スポークのホイールへの交換。e-bayやヤフオクでは当時の車輛から取り外した中古ホイールやNOS、デッドストックの新品が比較的安価で出品されている。これらをゲットできれば簡単に交換できるのだろうか。しかし調べてみると、そううまくはいかないことが判明した。'00年モデル以降はホイールのベアリングが変わり、しかもフロントはハブの幅が異なるので、スペーサーやカラーを製作してもらわないと取り付けられない。（かの有名な国井律子さんは9本スポークに交換しているが、彼女の1200Sはたしか'99モデル。だから何の問題もなく装着可能）
カスタマイズの話題から少し離れて。
ライターの小林さんを始め、編集長、BUELL乗りの八王子の方、Sportster乗りでFLHも持ってる方などなどの人達と会話が弾んだのもよかった。小林さんには「素敵なSportster」とまで言っていただけたし。楽しいなぁ、バイカーズ・カフェ。
'84XLX用のフューエル・タンクデカール。e-bayに黒があったので購入。値段は$20とやや高め。NOS。New Old Stock、いわゆる日本で言うところのデッド・ストックというやつなので仕方ないかも。デカールが入っていた封筒も純正を意味するGenuinの書体など、クラシカルなデザインで感じがいい。こういうのも捨てられないんだな、やっぱり。
ついでにAMFのデカール #61745-77も$20で購入。こちらのパッケージも#1ロゴ入りで雰囲気いいですねぇ。AMF時代のクリーンなロゴ、フォント（Helvetica Boldっぽい感じの）使いは好感が持てる。そう言う意味では現在よりAMFの頃の方が今っぽい？というか、スタンダードな感じがあったと思う。
フラット・ブラックのエアクリーナー・カバーとトリム（カバー#29370-02、トリムは不明）。HD純正のブランニューです。購入したのは、e-bay。通常のオークションではなく、「Buy it now.」つまり即決ですね。セットで$68でした。日本国内の価格と比較して安いのかどうかは判断しかねます。
シートもシングル化したかったので、ヤフオクでゲット。これは’92年くらいから’03まで、883に標準装備されていたタイプで、XLXの頃に較べるとややモダンなフォルム。そして、妻のためにピリオン・シート（パーツ名はフェンダー・パッド）も純正の新品！がヤフオクで手に入れられた。価格はどちらも¥5,000。落札時期は異なるが、たまたま同じ出品者だった。
僕がXL 1200Sでどうしても許せなかったことのひとつ。それは愛すべきSportsterのチャームポイント、ヘッドライト・バイザーがブラックに塗装されていたこと。最初は883用のポリッシュ・バージョン、あるいはオプションのクローム・タイプに交換も考えたが、もしかして剥離できるのではと思い、やってみると意外と簡単にはがれ落ちた。そして、思わぬ誤算と言うか、うれしかったのはアルミの地肌が案外きれいにヘアライン処理されていたこと。このほうが1200Sの全体の雰囲気ともマッチしているような気がする。うーん、何事もやってみるものです。
ハンドルの記事写真でお気づきの人もいるでしょうが、メーターはスピードのみ残してシングル化。これは車輛購入以前から僕にとってはマストのカスタマイズでした。やっぱりSportsterはこうでなくちゃ。
ハンドルバー交換に合わせて、工具も用意。北川商会さんの工具セットを購入した。アメリカ製のハーレーはパーツの多くがインチ規格となるため、対応するツールが必需品となる。
北川さんによれば、「ハーレービギナー向け、整備はショップ任せでも、これくらい家にあれば便利ですよ。」という、まさに僕向けのセットだ。内容は写真のとおり。北川さんがセレクトした信頼できるツールが、レトロ〜な工具箱に納められている。価格は¥20,800。リーズナブルなのか僕は判断できないが、きっとそうなんでしょう。親切なのは、いくつかの使用頻度が限られるツールに、どのパーツに使うかがステッカーで明記されていること。これはビギナーにはありがたい配慮です。
ツールを揃えたのと同時に購入したのが2002年版のパーツ・カタログ。パーツ・ナンバーを調べるとともに、パーツ交換の際などに、イラストで構造を確認するためにも便利な一冊。これも北川商会さんで買ったが、¥5,480と結構高い。アメリカからメールオーダーで取り寄せればよかったのだが、早く手に入れたかったので妥協した。
カスタマイズの始まりはハンドルバー。1200Sのノーマルハンドルは、ポジション的に僕にはやや遠く感じられたので交換。ノーマルよりも楽な乗車姿勢となる。ハンドルを選ぶ際に迷ったのは、XRバーとの比較。高さはいいと思ったが、幅が広すぎる感じがしたので、却下。また、神戸のNice! Motor cycleオリジナルのショートXRバーという選択肢もあったのだが、結局これにした。XLXを目指すなら、XRバーでしょう！というツッコミも聞こえてきそうだが、やっぱりこのあたりのパーツはルックスより機能重視かな。でもルックスも気に入ってますよ。Sportsterのスレンダーなボディにマッチしていると思う。
ノーマルで乗ろうと考えていた自分のSportsterをカスタマイズしようと思った理由のひとつが、このモデルの存在を知ったことだった。僕がSportsterをイメージする際の理想型と言ってもいい。XLX61。モデル名もかっこいい。ちなみに61は、61 cubic inches。1,000ccの排気量を意味する。容量2.25ガロンの小振りなタンク、かわいい形状のビーン・シート、前上がりのプロポーション。
まず、なぜSportsterを購入することになったのか、そのきっかけから。僕はテニスが趣味でほぼ毎週コートに立っていた。ときには週に2日、1日中コートにいることさえあった。ところがプレイの頻度、スタイル、僕自身の体質などが原因となって、肘を痛めてしまう。結局今年の5月に手術をすることになり、最低3ヶ月のプレイ禁止を宣告された。
スポーツスターが僕のところへやってきて、約3ヶ月半。自分の好みに合わせてカスタマイズを進めつつあります。その記録を残していくためにこのブログをスタートすることに。カスタマイズを進めるにあたって、多くのブログやウェブサイトを参考にさせていただいたので、そのお礼も込めて、使用したパーツのアイテム・ナンバーや入手方法、価格など、これからカスタマイズをしたいという人の参考としてもらえるようにできるだけ詳細に紹介していきたいと思います。
